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Automóvil - Aislamiento vibratorio, acústico y térmico
Suspensión de grupo motopropulsor
Absorción de par
Proporciona los resultados deseados al ralentí y en acústica en marcha.
Presentación
La progresividad de las curvas de rigidez estática de estas piezas es primordial para las arquitecturas pendulares y en el eje de inercia. El aislamiento y la calidad acústica derivan de la optimización de la geometría de los elementos de caucho y el equilibrado dinámico de las masas, en el caso de una biela. Con brazos o cuerpos de biela de chapa embutida, aluminio, hierro colado o magnesio, estas piezas de aislamiento proporcionan los resultados deseados al ralentí y en acústica en marcha.
Soporte de caja de suspensión longitudinal
Soporte de caucho-metal con un sistema de limitación de desplazamiento en amplitud.
Presentación
Situada en la parte posterior del conjunto motor-caja longitudinal, esta pieza filtra las vibraciones del GMP, y lo retiene en diversas situaciones que se producen incidental o accidentalmente. La integración en el travesaño posterior está optimizada para el comportamiento en alta frecuencia.
Soporte de motor de suspensión pendular
En versión hidráulica con desacoplamiento en amplitud, o compuesto únicamente por caucho-metal, este soporte incorpora en la mayoría de las ocasiones la conexión con el brazo motor.
Presentación
El soporte de motor de suspensión pendular efectúa la conexión mecánica del GMP con la carrocería del vehículo, soportando todos los efectos de par del GMP. La suspensión pendular desacopla las fuerzas longitudinales generadas por el par motor y las fuerzas verticales generadas por los movimientos de bombeo del vehículo.
Esta gama de productos, en versión hidráulica o en caucho-metal, incorpora en la mayoría de las ocasiones sistemas de limitación de desplazamiento en cualquier dirección. Los resultados técnicos y económicos se optimizan con una buena integración de todo el subsistema, que garantiza la conexión mediante brazos de enlace. Para reducir el peso al mínimo, se utilizan materiales como aluminio, termoplástico, magnesio y chapa con límites elásticos muy altos.
Soporte de motor activo
Con actuadores neumáticos de hasta 70 Hz, o eléctricos de varios centenares, se elimina una vía de transmisión de vibraciones en una gama de frecuencia identificada.
Presentación
Con piezas activas, se consigue evitar tener que conciliar los casos de funcionamiento de los elementos de suspensión del motor. Los pares elevados no impiden que haya que garantizar una buena eficacia acústica, cuyo nivel y calidad sonora se deben poder ajustar. Generando vibraciones con un actuador, se eliminan las vibraciones del motor en una gama de frecuencias deseada y en uno de los ejes de soporte del motor. Así se puede adoptar una rigidez estática más elevada. En función de la tecnología utilizada (neumática o eléctrica), la gama de frecuencia alcanzada permitirá tratar las frecuencias bajas que se producen al ralentí, o las frecuencias más altas que condicionan el comportamiento acústico.
Soporte de motor de suspensión longitudinal
En versión hidráulica o en caucho-metal, y con fijación tornillo contra tornillo o platina contra tornillo, suele incluir un sistema de limitación de desplazamiento.
Presentación
Estas piezas soportan motorizaciones potentes, ya tengan el eje vertical o levemente inclinado. Prestamos especial atención a las cualidades de aislamiento y amortiguación, para que respondan a muy diversos casos de funcionamiento y se adapten a cualquier situación de uso. Además, en versión hidráulica, estos soportes pueden ser objeto de una variante controlable, para evitarse, por ejemplo, tener que conciliar la situación del vehículo parado con el motor al ralentí y el vehículo en marcha.
Soporte de caja de suspensión pendular
Pieza ubicada entre la caja de cambios y el chasis, que filtra las vibraciones generadas por el motor.
Presentación
Situada por encima de la caja de cambios, esta pieza soporta parte de la masa del GMP, y su función es contribuir a retenerlo bajo el efecto del par motor. La conexión con el chasis en una zona cercana al larguero contribuye a optimizar el subsistema que incorpora los brazos de enlace metálicos y los sistemas de limitación. Aunque por lo general son de caucho-metal, estas piezas pueden presentarse en versión hidráulica para una mayor comodidad respecto a las vibraciones. En todos los casos, prestamos una especial atención a la optimización de la eficacia de aislamiento, tanto en dirección horizontal como vertical.
